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北京时间周五晚间，全球市值最高车企特斯拉公布2025年第四季度运营数据。毫无意外，特斯拉以巨大劣势丢掉“全球电车年度销量第一”王座。
根据特斯拉官网挂出的数据，去年最后3个月共交付418,227辆新车、生产434,358辆；全年交付1,636,129辆，生产1,654,667辆。最终数据不仅低于大多数分析师预期，也低于本周初公司自己制作的“市场共识预期”。
与自身对比，特斯拉2024年四季度交付495,570辆新车，2024年总共交付1,789,226辆。这意味着美国电车龙头季度交付数据同比骤降15.6%，全年交付数据也下降8.6%。
横向对比，中国电动车龙头比亚迪周五早些时候披露，2025年全年销售电动车225.67万辆，较2024年的176.49万辆增长27.86%。
从特斯拉过去一年遭遇的种种波折来看，这一结果早就已注定。
去年，美国特朗普政府取消了最高可达7500美元的电动车税收抵免政策，上个月，白宫又开始着手削弱促使车厂转型电动车的环保法规。同时，由于公司CEO马斯克深度参与美国、欧盟、英国的政治，特斯拉汽车的品牌形象也受到牵连。多年来一直未对畅销车型进行实质性更新，也在不断消耗特斯拉的品牌竞争力。
特斯拉至今仍占据着美国电动车市场45%的份额，此前正是美国政府大力推行清洁能源政策的最大受益者之一。
除了比亚迪和中国车企外，特斯拉也开始落后于一些欧美老牌车企。在欧洲市场，德国大众汽车的电车销量也已经超过特斯拉。
面对政策逆风，世界首富马斯克通过将市场焦点转向Robotaxi业务、AI和机器人支撑起公司的股价，甚至还在去年底创出历史新高。尽管公司在去年末上线Robotaxi服务，但消费者目前只能在奥斯汀和旧金山湾区打到少量测试用车，且车上仍配备安全监督员。
作为最新数据中的唯一亮点，特斯拉表示在第四季度部署了14.2吉瓦时的储能产品，刷新了前一季度12.5吉瓦时的历史前高。特斯拉的电池储能业务包括家庭储能系统，以及供数据中心和公用事业部门配套使用的大型系统。特斯拉在2025年全年共部署了46.7吉瓦时产品，2024年为31.4吉瓦时。
对于2026年，行业分析师普遍预期美国电车销售难有起色。未来的转折点可能会在2027年，当更多车厂推出定价在3万美元以下的电动车，市场销量可能会有所好转。
目前华尔街对特斯拉2026年的销售数据也缺乏底气。两年前的此时，分析师们曾畅想特斯拉能否冲击年度交付300万辆电动车的纪录，而现在的平均预期已经降至约180万辆。
去年十月开始，特斯拉开始以3.7万美元出售其Model 3轿车的简配版。该车使用更廉价的内饰材料，没有调频广播收音机，续航里程也不及售价4.25万美元或以上的版本。
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